2025: Taxa auto pentru mașinile poluante – între promisiuni și realitate
România se pregătește să introducă o nouă taxă auto, menită să penalizeze vehiculele poluante și să încurajeze mobilitatea verde. Ministrul Finanțelor, Tanczos Barna, a explicat că această măsură face parte din angajamentele asumate prin PNRR, dar și din necesitatea de a alinia țara la standardele europene privind reducerea emisiilor de carbon. Cu toate acestea, discuțiile sunt încă în faza incipientă, iar detaliile rămân neclare.
Conform declarațiilor oficiale, taxa va fi calculată în funcție de norma de poluare, vechimea vehiculului și alte criterii, cum ar fi tonajul sau distanțele parcurse pentru transportul de marfă. Totuși, ministrul a subliniat că trebuie găsit un echilibru între protecția mediului și capacitatea financiară a cetățenilor. „Nu putem priva cetățenii cu venituri mici de dreptul de a deține o mașină, chiar dacă este una mai veche și mai poluantă”, a declarat acesta.
O țară sufocată de rable și ipocrizie
România a devenit un adevărat cimitir al mașinilor second-hand din Europa, iar autoritățile par să fi descoperit abia acum că bolizii cu motoare mari și impozite simbolice contribuie masiv la poluare. Ministrul a recunoscut că țara noastră este o destinație favorită pentru vehiculele uzate, care sunt vândute la prețuri mici în Vest, dar costă enorm în termeni de poluare și sănătate publică.
În timp ce alte state europene au implementat de ani buni măsuri stricte pentru a descuraja importul de rable, România pare să fie prinsă într-un cerc vicios al tergiversărilor și al intereselor locale. Autoritățile locale, care colectează impozitele pe mijloacele de transport, sunt implicate în procesul de stabilire a taxelor, dar rămâne de văzut dacă vor prioritiza interesul public sau vor continua să închidă ochii la această problemă.
Taxa auto: o reformă fiscală sau o povară suplimentară?
Deși ideea unei taxe auto bazate pe poluare este binevenită în teorie, implementarea sa ridică numeroase semne de întrebare. Ministrul Barna a evitat să ofere cifre concrete, invocând faptul că variantele sunt încă în lucru. Totuși, el a precizat că reforma fiscală trebuie să includă acest element, ceea ce sugerează că taxa va deveni inevitabilă.
În același timp, ministrul Marcel Boloș a subliniat că această măsură este o obligație impusă de Uniunea Europeană, prin transpunerea unei directive privind emisiile și certificatele ITS. Cu alte cuvinte, România nu are de ales, dar întrebarea rămâne: cine va suporta costurile? Cetățenii de rând, care abia își permit o mașină second-hand, sau marile companii care domină transportul de marfă?
Ipocrizia autorităților și povara cetățenilor
Este ironic cum autoritățile care au permis ani de zile importul masiv de mașini vechi și poluante încearcă acum să pozeze în salvatori ai mediului. În timp ce cetățenii sunt îndemnați să treacă la vehicule nepoluante, infrastructura pentru mobilitatea verde rămâne un vis îndepărtat. Lipsa stațiilor de încărcare pentru mașini electrice și transportul public subdezvoltat sunt doar câteva dintre problemele care subminează aceste inițiative.
Mai mult, discuțiile despre „gradul de suportabilitate” al cetățenilor par mai degrabă o încercare de a masca lipsa de soluții reale. Într-o țară unde salariul mediu abia acoperă cheltuielile de bază, impunerea unei taxe suplimentare riscă să împingă și mai mulți oameni în pragul sărăciei.
Concluzii amare pentru o țară sufocată de poluare
În timp ce oficialii vorbesc despre echilibru și sustenabilitate, realitatea este că România continuă să fie o țară de mâna a doua în ceea ce privește politicile de mediu. Taxa auto pentru mașinile poluante ar putea fi un pas înainte, dar numai dacă este însoțită de măsuri concrete pentru a sprijini tranziția către vehicule mai puțin poluante. Altfel, va rămâne doar o altă povară pentru cetățeni, în timp ce autoritățile își continuă jocurile politice.